Присадка мегафорс - двигун, 50 мл. розрахована до 2,5 л. олії

 Всі замовлення посилаємо зі складу готової продукції виробника безпосередньо покупцю.
Звертайтесь!

Добавка в масло триботехнического складу МЕГАФОРС збільшує термін служби вузлів і механізмів, економить енергоносії: нафтопродукти, електроенергію, газ.

«Мегафорс – двигун» 50 мл.

Призначається для обробки двигунів внутрішнього згоряння будь-яких типів з об'ємом масла до 2,5 л.
ІНСТРУКЦІЯ ПО ЗАСТОСУВАННЮ
1.1. Добавка в масло МЕГАФОРС призначена для обробки деталей і механізмів з метою підвищення їх зносостійкості, а так само відновлення цих деталей, якщо вони вже зношені, за рахунок отримання в зоні тертя противоизносного метало - вуглецевого шару (вуглець у вигляді фулеренів).
1.2. Добавка в масло МЕГАФОРС використовується як добавка в олії (автомобільні, індустріальні, компресорні, гідравлічні та ін), пластичні мастила і технічні рідини (технологічні, гідравлічні та ін).
1.3. Добавка в масло МЕГАФОРС відповідає ТУ У 24.6-32350634-002:2011.
1.4. Добавка в масло МЕГАФОРС випускається в рідкому вигляді і у вигляді пластичного мастила.
1.5. При тривалому зберіганні можливе випадання осаду.                               
1.6. Обробка вузлів і агрегатів автомобіля добавкою в масло МЕГАФОРС – це внесення його в автомобільні масла й змащення. Після внесення складу, механізм продовжує працювати в звичайному режимі.
1.7. При наявності в рідкому складі осаду, перед застосуванням, його ретельно перемішують струшуванням флакона до повного зникнення цього осаду. Для більш швидкого перемішування, склад рекомендується підігріти до температури 30 – 40 °С (потоком теплого повітря, теплою водою, на прогрітому двигуні і т. д.).
1.8. Утворений шар захищає тертьові деталі від зносу протягом 80-120 тис. км пробігу автомобіля.

2. Обробка чотиритактних двигунів

2.1. Обробка чотиритактних двигунів всіх типів (карбюраторних, інжекторних, дизельних, турбодизельних) проводиться добавкою в масло МЕГАФОРС-двигун. Обробляються не тільки двигуни традиційних транспортних засобів і сільськогосподарської техніки, але і двигуни всілякої мінітехніки (мотоблоки, мотоцикли, скутери, човнові мотори та ін)
2.2. Вміст одного флакона (100 мл) призначений для обробки двигуна з об'ємом масла в картері до 5 л. При більшій кількості масла в двигуні, необхідна додаткова кількість препарату з розрахунку по 25 мл на кожен додатковий літр олії. Зручно користуватися спрощеним розрахунком: до 4 л – 1 флакон; від 4,1 до 6 л – 1,5 флакона (обсяг складу у флаконі розділений міткою навпіл); від 6,1 до 8 л – 2 флакони і т. д.
2.3. При обробці середньої і великої потужності двигунів, а також, при наявності великої кількості техніки, рекомендується використовувати складу, розфасований у великі (промислові) пакування: 1 л, 5 л, 10 л. Для зазначеної техніки витрата складу дещо збільшений і становить 30 мл на 1 л масла.
2.4. Склад вноситься в прогрітий до робочої температури двигун через маслозаливную горловину. Після внесення складу необхідно дати попрацювати двигуну в холостому режимі протягом 10-15 хв.
2.5. В залежності від зносу двигуна транспортних засобів, порядок застосування складу наступний:
2.5.1. У двигунах нових, відразу ж після капітального ремонту (розточка, шліфовка, заміна зношених деталей), а також з пробігом до 20 тис. км, достатньо однієї обробки. При цьому, склад вноситься в масло, що знаходиться в двигуні в даний момент, яке експлуатується до найближчої його заміни, але не менше 5 тис. км, тобто, не менше, ніж за 5 тис. км до його заміни.
УВАГА! При заміні кілець без розточки циліндрів (кільце-коло поміщено в циліндр-еліпс) застосовувати добавку в масло МЕГАФОРС, тільки, після пробігу не менше 8-10 тис. км, тобто, після притирання до поверхонь кілець циліндрів.
2.5.2. У двигунах з пробігом від 20 тис. км до 200 тис. км складу вноситься в старе масло за 0,8-1 тис. км до його заміни. При заміні масла проводиться промивка (ополіскування) двигуна промивним маслом. Не рекомендується застосовувати для цієї мети промивки-п'ятихвилинки, через їхню непотрібність, оскільки, в даному випадку відмивання двигуна вже виконала добавка в масло МЕГАФОРС. Тут мається на увазі саме процедура ополіскування двигуна від залишків бруду після зливу відпрацювання. Друга обробка проводиться безпосередньо після заміни масла. Склад вноситься в чисте масло, що знаходиться там до наступної, черговий, його заміни. Після другої обробки промивка (ополіскування) не потрібно.
2.5.3. У двигунах з пробігом понад 200 тис. км складу вноситься в старе масло за 0,6-0,8 тис. км до його заміни. При заміні масла проводиться, так само, промивка (ополіскування) двигуна промивним маслом. Друга обробка проводиться безпосередньо після заміни масла. Третя ж обробка, у разі необхідності, проводиться через 3-5 тис. км пробігу після другої, при цьому, склад вноситься в те ж саме масло, яке продовжує експлуатуватися до наступної чергової заміни його, тобто, 2-я і 3-я обробки виробляються на одному маслі.
2.6. Двигуни сільськогосподарської техніки, підйомно-навантажувального устаткування, а також іншого обладнання, де технічний стан залежить від часу експлуатації, порядок застосування складу наступний:
2.6.1. За 50 мотогодин роботи двигуна до заміни масла, проводиться перша обробка, тобто, вноситься в двигун складу з розрахунку 30 мл на 1 л масла.
2.6.2. Після заміни масла і промивки двигуна проводиться друга обробка, тобто, також, вноситься в двигун складу з розрахунку 30 мл на 1 л масла.
2.6.3. Після напрацювання 200-250 годин, у разі необхідності, двигун вноситься додатково складу з розрахунку 20-30 мл на 1 л, ж, масло (третя обробка), тобто, без заміни.

3. Обробка двотактних двигунів (мопеди, скутери, човнові мотори та ін)

3.1. Для обробки зазначених вище двигунів використовується добавка в масло МЕГАФОРС-двигун.
3.2. Склад змішується з двотактним маслом, яке використовується для даного двигуна у співвідношенні 1:1, тобто, отримуємо масляну суміш.
3.3. Масляна суміш додається в бензин, замість чистого двотактного олії, у кількості, яка рекомендується для даного двигуна, таким чином, отримуємо паливну суміш. Суміш краще приготувати заздалегідь, в окремій ємності, і вливати в паливний бак перед поїздкою і (або) під час поїздки. Щоб уникнути випадання в осад мінеральної складової складу, паливну суміш ретельно перемішують перед заливкою струшуванням в закритій ємності.
3.4. При наявності дозатора, на момент обробки двигуна, його ємкість (бак) не заправляється маслом. В паливний бак, замість чистого бензину, заливається, вже, паливна суміш.
3.5. Щоб уникнути випадання мінеральної складової, що знаходиться в паливній суміші, ця суміш заливається в бак в кількості, необхідній для роботи двигуна, з урахуванням простоїв, протягом 45-50 хв. При закінченні поїздки, решту паливної суміші зливається з паливного бака, потім, використовується при повторних поїздках.
3.6. Повна обробка двигуна відбувається, як правило, протягом 30-50 годин загальній його напрацювання.
Ефекти від застосування:
Збільшується термін служби двигуна в 2-3 рази за рахунок створення на тертьових поверхнях деталей механізмів шару з вуглець-метало-кераміки.
Тертьові поверхні стають твердіше ніж метал, з якого виготовлені деталі.
На цих поверхнях знижується сила тертя, тобто зменшується коефіцієнт тертя.
Підвищується і вирівнюється компресія в циліндрах з утворенням сервовитного шару.
Цей шар утворюється на стінках циліндрів і на робочих поверхнях кілець.
Шаром компенсуються вироблення, зменшуються зазори і підвищується компресія.
Відновлюються зношені деталі двигуна нарощуванням шару, який компенсує вироблення на тертьових поверхнях.
При цьому перекриваються тріщини і подряпини.
Зменшується витрата палива на 8-10% за рахунок зростання компресії та зменшення тертя.
Збільшується ефективність горіння палива, за рахунок зменшення тертя.
Потрібно менше енергії, тобто менше палива на одиницю корисної роботи двигуна.
Зниження тертя у всіх вузлах тертя в двигуні.
Знижуючи тертя отримуємо вище ККД і з-за цього менше згоряє палива.
Знижується токсичність вихлопу.  
Все пов'язано з якістю горіння.
Чим вище ми піднімемо компресію за рахунок утворення сервовитного шару, тим більш збалансовано йде процес горіння => менше буде вихід шкідливих сполук і отрут.
Зменшення зазорів в сполучуваних деталях циліндропоршневої групи призводить до зменшення угару масла, і як наслідок меншою димності, меншого виходу шкідливих сполук, що утворюються в процесі горіння.
Збільшується потужність двигуна до 5% внаслідок збільшення ефективності горіння палива і зниження сили тертя між сопрягающимися деталями вузлів і механізмів двигуна.
Збільшується термін служби масла до 2-3 рази так як освічений шар зменшує зазори між тертьовими поверхнями і підвищує клас чистоти цих поверхонь, тобто, знижує мікронерівності.
Завдяки цьому довгі вуглеводневі молекули масла менше руйнуються і в'язкість масла повільніше знижується.
Крім того в маслі менше накопичується продуктів зносу, тому що знос йде повільніше в кілька разів.
Немає зносу в процесі "холодного пуску" за рахунок того, що під час пуску двигуна деталі сполучаються через сервовитный шар.
Відсутній контакт з металом деталі.
Відбувається явище, схоже на взаємодією ламінованих поверхонь.
Забезпечується "легкий пуск" при мінусових температурах за рахунок зниження сили тертя на сполучуваних деталях двигуна.
Немає проблем з розточенням деталей, на яких утворився вуглецево-метало-керамічний слой завдяки наявності у вуглецево-метало-керамічний шарі вуглецю у вигляді фулеренів.
В даному випадку фулерени виступають, як мастило.
Це забезпечує проточенным поверхонь низькі показники мікронерівностей.
Є офіційним дилером запатентованих присадок, які зроблять двигун і коробку Вашої техніки «неубиваемыми».
Рекомендуємо познайомитися з продукцією на www.youtube.com
Не виключено, що вона Вас зацікавить, а відео допоможе визначитися у виборі.
Всім бажаючим кожну третю суботу місяця на складі виробника демонструємо можливості продукції.
Підготуємо програму, проведемо випробування і зафіксуємо результати із залученням відеозйомки.
Ви можете стати учасником випробувань!
Звертайтеся.