Кошик
447 відгуків
Установите прозрачную плёнку вместо стёкол Гарантия 5 лет
Сервис обратной связи. Многопрофильная компания.
+38 097 321-55-70
Контакти
  • Телефон:
    +380973215570, Виктор Андреевич, руководитель
    +380505773174, Татьяна Викторовна, заместитель
    +380733137772, Заместитель
  • Контактна особа:
    Виктор Андреевич
  • Адреса:
    ул. Стефанова 2, офис 4, Запоріжжя, Запорізька область, Украина
  • Email:
    calendar24@mail.ua

Присадка «мегафорс – двигун»100 мл., розрахований до 5 л. масла

  Присадка «мегафорс – двигун»100 мл., розрахований до 5 л. масла, фото 1
next previous
В наявностіОптом і в роздрібКод: 11.1.1

380 грн./флакон

Показати оптові ціни
  • 365 грн/флакон
    при замовленні від 5 флаконів
Купити
  • +380 показати номер +380973215570
  • +380973215570 Виктор Андреевич, руководитель
  • +380505773174 Татьяна Викторовна, заместитель
  • +380733137772 Заместитель
  • Контакти
    • Телефон:
      +380973215570, Виктор Андреевич, руководитель
      +380505773174, Татьяна Викторовна, заместитель
      +380733137772, Заместитель
    • Контактна особа:
      Виктор Андреевич
    • Адреса:
      ул. Стефанова 2, офис 4, Запоріжжя, Запорізька область, Украина
    • Email:
      calendar24@mail.ua
  • Умови повернення та обміну

Ви можете оплатити замовлення он-лайн:

  
  
  

Добавка в масло триботехнического складу МЕГАФОРС збільшує термін служби механізмів та економить енергоносії: нафтопродукти, електроенергію, газ.

«Мегафорс – двигун» 100 мл.

Призначається для обробки двигунів внутрішнього згоряння будь-яких типів з об'ємом масла до 5 л.
ІНСТРУКЦІЯ ПО ЗАСТОСУВАННЮ

1.1. Добавка в масло МЕГАФОРС призначена для обробки деталей і механізмів з метою підвищення їх зносостійкості, а так само відновлення цих деталей, якщо вони вже зношені, за рахунок отримання в зоні тертя противоизносного метало - вуглецевого шару (вуглець у вигляді фулеренів).
1.2. Добавка в масло МЕГАФОРС використовується як добавка в олії (автомобільні, індустріальні, компресорні, гідравлічні та ін), пластичні мастила і технічні рідини (технологічні, гідравлічні та ін).
1.3. Добавка в масло МЕГАФОРС відповідає ТУ У 24.6-32350634-002:2011.
1.4. Добавка в масло МЕГАФОРС випускається в рідкому вигляді і у вигляді пластичного мастила.
1.5. При тривалому зберіганні можливе випадання осаду.                               
1.6. Обробка вузлів і агрегатів автомобіля добавкою в масло МЕГАФОРС – це внесення його в автомобільні масла й змащення. Після внесення складу, механізм продовжує працювати в звичайному режимі.
1.7. При наявності в рідкому складі осаду, перед застосуванням, його ретельно перемішують струшуванням флакона до повного зникнення цього осаду. Для більш швидкого перемішування, склад рекомендується підігріти до температури 30 – 40 °С (потоком теплого повітря, теплою водою, на прогрітому двигуні і т. д.).
1.8. Утворений шар захищає тертьові деталі від зносу протягом 80-120 тис. км пробігу автомобіля.

2. Обробка чотиритактних двигунів

2.1. Обробка чотиритактних двигунів всіх типів (карбюраторних, інжекторних, дизельних, турбодизельних) проводиться добавкою в масло МЕГАФОРС-двигун. Обробляються не тільки двигуни традиційних транспортних засобів і сільськогосподарської техніки, але і двигуни всілякої мінітехніки (мотоблоки, мотоцикли, скутери, човнові мотори та ін)
2.2. Вміст одного флакона (100 мл) призначений для обробки двигуна з об'ємом масла в картері до 4 л. При більшій кількості масла в двигуні, необхідна додаткова кількість препарату з розрахунку по 25 мл на кожен додатковий літр олії. Зручно користуватися спрощеним розрахунком: до 4 л – 1 флакон; від 4,1 до 6 л – 1,5 флакона (обсяг складу у флаконі розділений міткою навпіл); від 6,1 до 8 л – 2 флакони і т. д.
2.3. При обробці середньої і великої потужності двигунів, а також, при наявності великої кількості техніки, рекомендується використовувати складу, розфасований у великі (промислові) пакування: 1 л, 5 л, 10 л. Для зазначеної техніки витрата складу дещо збільшений і становить 30 мл на 1 л масла.
2.4. Склад вноситься в прогрітий до робочої температури двигун через маслозаливную горловину. Після внесення складу необхідно дати попрацювати двигуну в холостому режимі протягом 10-15 хв.
2.5. В залежності від зносу двигуна транспортних засобів, порядок застосування складу наступний:
2.5.1. У двигунах нових, відразу ж після капітального ремонту (розточка, шліфовка, заміна зношених деталей), а також з пробігом до 20 тис. км, достатньо однієї обробки. При цьому, склад вноситься в масло, що знаходиться в двигуні в даний момент, яке експлуатується до найближчої його заміни, але не менше 5 тис. км, тобто, не менше, ніж за 5 тис. км до його заміни.
УВАГА! При заміні кілець без розточки циліндрів (кільце-коло поміщено в циліндр-еліпс) застосовувати добавку в масло МЕГАФОРС, тільки, після пробігу не менше 8-10 тис. км, тобто, після притирання до поверхонь кілець циліндрів.
2.5.2. У двигунах з пробігом від 20 тис. км до 200 тис. км складу вноситься в старе масло за 0,8-1 тис. км до його заміни. При заміні масла проводиться промивка (ополіскування) двигуна промивним маслом. Не рекомендується застосовувати для цієї мети промивки-п'ятихвилинки, через їхню непотрібність, оскільки, в даному випадку відмивання двигуна вже виконала добавка в масло МЕГАФОРС. Тут мається на увазі саме процедура ополіскування двигуна від залишків бруду після зливу відпрацювання. Друга обробка проводиться безпосередньо після заміни масла. Склад вноситься в чисте масло, що знаходиться там до наступної, черговий, його заміни. Після другої обробки промивка (ополіскування) не потрібно.
2.5.3. У двигунах з пробігом понад 200 тис. км складу вноситься в старе масло за 0,6-0,8 тис. км до його заміни. При заміні масла проводиться, так само, промивка (ополіскування) двигуна промивним маслом. Друга обробка проводиться безпосередньо після заміни масла. Третя ж обробка, у разі необхідності, проводиться через 3-5 тис. км пробігу після другої, при цьому, склад вноситься в те ж саме масло, яке продовжує експлуатуватися до наступної чергової заміни його, тобто, 2-я і 3-я обробки виробляються на одному маслі.
2.6. Двигуни сільськогосподарської техніки, підйомно-навантажувального устаткування, а також іншого обладнання, де технічний стан залежить від часу експлуатації, порядок застосування складу наступний:
2.6.1. За 50 мотогодин роботи двигуна до заміни масла, проводиться перша обробка, тобто, вноситься в двигун складу з розрахунку 30 мл на 1 л масла.
2.6.2. Після заміни масла і промивки двигуна проводиться друга обробка, тобто, також, вноситься в двигун складу з розрахунку 30 мл на 1 л масла.
2.6.3. Після напрацювання 200-250 годин, у разі необхідності, двигун вноситься додатково складу з розрахунку 20-30 мл на 1 л, ж, масло (третя обробка), тобто, без заміни.

3. Обробка двотактних двигунів (мопеди, скутери, човнові мотори та ін)

3.1. Для обробки зазначених вище двигунів використовується добавка в масло МЕГАФОРС-двигун.
3.2. Склад змішується з двотактним маслом, яке використовується для даного двигуна у співвідношенні 1:1, тобто, отримуємо масляну суміш.
3.3. Масляна суміш додається в бензин, замість чистого двотактного олії, у кількості, яка рекомендується для даного двигуна, таким чином, отримуємо паливну суміш. Суміш краще приготувати заздалегідь, в окремій ємності, і вливати в паливний бак перед поїздкою і (або) під час поїздки. Щоб уникнути випадання в осад мінеральної складової складу, паливну суміш ретельно перемішують перед заливкою струшуванням в закритій ємності.
3.4. При наявності дозатора, на момент обробки двигуна, його ємкість (бак) не заправляється маслом. В паливний бак, замість чистого бензину, заливається, вже, паливна суміш.
3.5. Щоб уникнути випадання мінеральної складової, що знаходиться в паливній суміші, ця суміш заливається в бак в кількості, необхідній для роботи двигуна, з урахуванням простоїв, протягом 45-50 хв. При закінченні поїздки, решту паливної суміші зливається з паливного бака, потім, використовується при повторних поїздках.
3.6. Повна обробка двигуна відбувається, як правило, протягом 30-50 годин загальній його напрацювання.
Ефекти від застосування:
Збільшується термін служби двигуна в 2-3 рази за рахунок створення на тертьових поверхнях деталей механізмів шару з вуглець-метало-кераміки.
Тертьові поверхні стають твердіше ніж метал, з якого виготовлені деталі.
На цих поверхнях знижується сила тертя, тобто зменшується коефіцієнт тертя.
Підвищується і вирівнюється компресія в циліндрах з утворенням сервовитного шару.
Цей шар утворюється на стінках циліндрів і на робочих поверхнях кілець.
Шаром компенсуються вироблення, зменшуються зазори і підвищується компресія.
Відновлюються зношені деталі двигуна нарощуванням шару, який компенсує вироблення на тертьових поверхнях.
При цьому перекриваються тріщини і подряпини.
Зменшується витрата палива на 8-10% за рахунок зростання компресії та зменшення тертя.
Збільшується ефективність горіння палива, за рахунок зменшення тертя.
Потрібно менше енергії, тобто менше палива на одиницю корисної роботи двигуна.
Зниження тертя у всіх вузлах тертя в двигуні.
Знижуючи тертя отримуємо вище ККД і з-за цього менше згоряє палива.
Знижується токсичність вихлопу. 
Все пов'язано з якістю горіння.
Чим вище ми піднімемо компресію за рахунок утворення сервовитного шару, тим більш збалансовано йде процес горіння => менше буде вихід шкідливих сполук і отрут.
Зменшення зазорів в сполучуваних деталях циліндропоршневої групи призводить до зменшення угару масла, і як наслідок меншою димності, меншого виходу шкідливих сполук, що утворюються в процесі горіння.
Збільшується потужність двигуна до 5% внаслідок збільшення ефективності горіння палива і зниження сили тертя між сопрягающимися деталями вузлів і механізмів двигуна.
Збільшується термін служби масла до 2-3 рази так як освічений шар зменшує зазори між тертьовими поверхнями і підвищує клас чистоти цих поверхонь, тобто, знижує мікронерівності.
Завдяки цьому довгі вуглеводневі молекули масла менше руйнуються і в'язкість масла повільніше знижується.
Крім того в маслі менше накопичується продуктів зносу, тому що знос йде повільніше в кілька разів.
Немає зносу в процесі "холодного пуску" за рахунок того, що під час пуску двигуна деталі сполучаються через сервовитный шар.
Відсутній контакт з металом деталі.
Відбувається явище, схоже на взаємодією ламінованих поверхонь.
Забезпечується "легкий пуск" при мінусових температурах за рахунок зниження сили тертя на сполучуваних деталях двигуна.
Немає проблем з розточенням деталей, на яких утворився вуглецево-метало-керамічний слой завдяки наявності у вуглецево-метало-керамічний шарі вуглецю у вигляді фулеренів.
В даному випадку фулерени виступають, як мастило.
Це забезпечує проточенным поверхонь низькі показники мікронерівностей.
Є офіційним дилером запатентованих присадок, які зроблять двигун і коробку Вашої техніки «неубиваемыми».
Рекомендуємо познайомитися з продукцією на www.youtube.com
Не виключено, що вона Вас зацікавить, а відео допоможе визначитися у виборі.
Всім бажаючим кожну третю суботу місяця на складі виробника демонструємо можливості продукції.
Підготуємо програму, проведемо випробування і зафіксуємо результати із залученням відеозйомки.
Ви можете стати учасником випробувань!
Звертайтеся.

Характеристики
Основні атрибути
Виробник   Маскарт
Країна виробник Україна
Об`єм 100 мл
Вид рідини Готова рідина
Застосування за типом універсальне
Для типу двигунів Всі типи
Використовується
У двигунах всіх типів З об'ємом масла до 5 л.
Гарантії
Гарантійний термін зберігання По технічним умовам 5 років
Зберігання в упаковці Термін не обмежений
Гарантійний термін використання 60 місяців
Гарантія якості
Продукція в захисній упаковці Придбана у представника компанії
Prom-оплата
Це поліпшена «Покупка без ризику»
Класифікація
IV клас небезпеки Не токсичний
Витрата
25-30 мл на 1 л робочого масла
Доставка
Безпосередньо покупцеві Зі складу готової продукції виробника
Транспортною компанією Нова Пошта
Сертифікація
Добровільна Обов'язковій сертифікації не підлягає
Пожежонебезпека
Трудносгораемый III клас
Перевірка якості
Випробування продукції За погодженням із споживачем
Наявність
На складі виробника Гарантоване
Інформація для замовлення