Присадка мегафорс для двигунів автотракторної техніки 1 л. на 40 л. олії

 Всі замовлення посилаємо зі складу готової продукції виробника безпосередньо покупцю.
Звертайтесь!

Присадка МЕГАФОРС, що фасується в ємності 1 л і більше, як правило, використовується у вантажному автотранспорті та сільськогосподарській та будівельній техніці, додається до масла двигуна автотракторної техніки.
Добавка до олії триботехнічного складу «мегафорс – двигун» збільшує термін служби деталей, вузлів та механізмів двигуна та економить енергоносії: нафтопродукти, електроенергію, газ.
Мегафорс – двигун, 1 л.
Фракція діючої речовини складу: дрібна, розмір зерен менший за розмір зерен основної фракції.
Дія складу поверхні тертя: легке, помірне.
Призначений для безрозбірної профілактичної та ремонтно-відновної обробки вузлів тертя двигунів різної техніки тощо.
Ефективний засіб для профілактики від зносу і для відновлення деталей двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ).
При цьому відновлюються поверхні циліндрів, поршневих кілець, робочі поверхні колінчастих та розподільчих валів, зубчастих передач та підшипників.
У олію ДВЗ сільськогосподарських машин, промислового транспорту та будівельної техніки додається 25-30 мл. на 1 л. олії.
МАШИНИ, ДЛЯ ЯКИХ ОБСЛУГОВУВАННЯ РЕГЛАМЕНТУЄТЬСЯ ЧАСОМ (ВІДПРАЦЮВАНИМ ГОДИННИКОМ) ОБРОБЛЯЮТЬСЯ НАСТУПНИМ ОБРАЗОМ::
1. Якщо при зберіганні присадки випав осад, її треба розмішати, наприклад, струшуванням.
Для кращого розмішування присадку можна підігріти.
2. Присадка вноситься через заливну горловину.
Після внесення присадки в масло рекомендується дати попрацювати двигуну в холостому режимі протягом 10-30 хв.
3. Двигуни з напрацюванням до 1,5 тис. годин або двигуни після капітального ремонту (розточування, шліфування, заміна зношених деталей), обробляються (вноситься присадка в олію) один раз.
При цьому присадка додається в свіжу олію або масло, яке буде експлуатуватися ще не менше 150 годин.
УВАГА! При заміні кілець без розточування циліндрів (кільце-коло вміщується в циліндр-еліпс) застосовувати МЕГАФОРС-двигун, тільки після пробігу не менше 8-10 тис.км, тобто, після притирання нових кілець до поверхонь циліндрів, що мають знос.
4. Обробляти двигуни з напрацюванням понад 1,5 тис.год. можна 2 варіантами.
При цьому в кожному з варіантів обробка проводиться у 2 етапи.
5. Варіант 1.
5.1. Етап перший: склад вноситься в двигун за 30-40 ч. перед заміною олії, тобто в стару олію.
За час зазначеного напрацювання, крім утворення піонерного захисного шару, проводиться очищення двигуна.
Бруд з двигуна видаляється разом із відпрацюванням.
За бажання можна зробити промивання (ополіскування) двигуна промивним маслом.
5.2. Етап другий: після заміни масла і масляного фільтра в двигун додається нова порція складу.
Олія з доданим складом експлуатується до чергової заміни.
При наступних замінах олії склад не додається протягом 2,5-3,0 тис.ч роботи.
6. Варіант 2.
6.1. Вноситься склад і в свіжу олію, або коли до заміни залишається досить великий термін близько 150-200 год.
У такому випадку, після внесення складу через 30-40 ч. змінюється масляний фільтр: перший етап обробки.
Після заміни фільтра, масло додається друга доза складу: другий етап обробки.
Масло з двічі доданим складом експлуатується до його штатної заміни.
Інструкція із застосування:
При обробці середньої та великої потужності двигунів, а також за наявності великої кількості техніки рекомендується використовувати склад, розфасований у великі, промислові упаковки: 1 л, 5 л, 10 л.
Для такої техніки витрата складу бажано збільшити до 30 мл на 1 л олії.
Склад вноситься у прогрітий до робочої температури двигун через заливну горловину.
Після внесення складу необхідно дати працювати двигуну в холостому режимі протягом 10-15 хв.
Залежно від зносу двигуна транспортних засобів порядок застосування складу наступний:
У нових двигунах або після капітального ремонту (розточення, шліфування, заміна зношених деталей), а також з пробігом до 20 тис. км:
Достатньо однієї обробки.
При цьому склад вноситься в робочу олію, що знаходиться в двигуні в даний момент, яка потім експлуатується до найближчої його заміни, але не менше 5 тис. км.
У двигунах із пробігом від 20 тис. км до 200 тис. км:
1. Склад вперше вноситься в старе масло за 0,8-1 тис. км до його заміни.
При заміні масла проводиться промивання (ополіскування) двигуна маслом промивання.
Не рекомендується застосовувати для цієї мети промивання-п'ятихвилинки, зважаючи на їх марність, тому що в даному випадку, відмивання двигуна вже виконала добавка в масло МЕГАФОРС.
Тут, описується процедура, саме, ополіскування двигуна від залишків бруду після зливу відпрацювання.
2. Друга обробка проводиться безпосередньо після заміни олії.
Склад вноситься в чисту олію, яка знаходиться там до наступної чергової його заміни.
Після другої обробки промивання (ополіскування) не потрібно.
У двигунах з пробігом понад 200 тис. км:
Склад вноситься в стару олію за 0,6-0,8 тис.км до її заміни.
При заміні олії проводиться промивання (ополіскування) двигуна промивним засобом.
Друга обробка проводиться безпосередньо після заміни олії.
Третя ж обробка, у разі потреби, проводиться через 3-5 тис. км пробігу після другої, при цьому, склад вноситься в ту саму олію, яка продовжує експлуатуватися до наступної, чергової заміни.
Тобто. 2-а та 3-я обробки виробляються на одному маслі.
Двигуни сільськогосподарської техніки, підйомно-вантажного обладнання та іншого обладнання, де технічний стан залежить від часу експлуатації, порядок застосування складу наступний:
За 50 мотогодин роботи двигуна до заміни масла, проводиться перша обробка, тобто вноситься в двигун склад з розрахунку 30 мл на 1 л масла.
Після заміни олії та промивання двигуна проводиться друга обробка, тобто, також, вноситься в двигун склад з розрахунку 30 мл на 1 л олії.
Після напрацювання 200-250 годин, у разі потреби, в двигун вноситься додатково склад з розрахунку 20-30 мл на 1 л, водночас олія (третя обробка), тобто, без заміни
Ефекти від застосування:
Збільшується термін служби двигуна в 2-3 рази за рахунок створення на поверхнях, що труться, деталей механізмів шару з вуглецево-метало-кераміки.
Поверхні, що труться, стають твердішими ніж метал, з якого виготовлені деталі.
На цих поверхнях знижується сила тертя, тобто зменшується коефіцієнт тертя.
Підвищується та вирівнюється компресія в циліндрах з утворенням сервовітного шару.
Цей шар утворюється на стінках циліндрів та на робочих поверхнях кілець.
Шаром компенсуються вироблення, зменшуються зазори та підвищується компресія.
Відновлюються зношені деталі двигуна нарощуванням шару, який компенсує вироблення на поверхнях, що труться.
При цьому перекриваються тріщини та подряпини.
Зменшується витрата палива на 8-10% за рахунок зростання компресії та зменшення тертя.
Збільшується ефективність горіння палива, рахунок зменшення тертя.
Потрібно менше енергії, тобто. менше палива на одиницю корисної роботи двигуна.
Зниження тертя у всіх вузлах тертя у двигуні.
Знижуючи тертя отримуємо вище ККД і через це менше згоряє палива.
Знижується токсичність вихлопу.
Все пов'язано з якістю горіння.
Чим вище ми піднімемо компресію рахунок утворення сервовітного шару, тим паче збалансовано йде процес горіння => менше буде вихід шкідливих сполук і отрут.
Зменшення зазорів в деталях, що сполучаються циліндро-поршневої групи призводить до  зменшення чаду олії, і як наслідок меншої димності, меншого виходу шкідливих сполук, що утворюються в процесі горіння.
Збільшується потужність двигуна до 5% внаслідок збільшення ефективності горіння палива і зниження сили тертя між деталями вузлів і механізмів двигуна, що сполучаються.
Збільшується термін служби масла до 2-3 рази так як утворений шар зменшує зазори між поверхнями, що труться, і підвищує клас чистоти цих поверхонь, тобто, знижує мікронерівності.
Завдяки цьому довгі вуглеводневі ¦молекули олії менше руйнуються і в'язкість олії ¦повільніше знижується.
Крім того, в олії менше накопичується продуктів зносу, тому що знос йде повільніше в кілька разів.
Немає зносу в процесі холодного пуску за рахунок того, що під час пуску двигуна деталі сполучаються через сервовітний шар.
Відсутній контакт із металом деталі.
Відбувається явище, схоже взаємодією ламінованих поверхонь.
Забезпечується "легкий пуск" при мінусових температурах за рахунок зниження сили тертя на деталях двигуна, що сполучаються.
Немає проблем з розточуванням деталей, на яких утворився вуглецевий-метало-керамічний шар завдяки наявності у вуглецевому-метало-керамічний шарі вуглецю у вигляді фулеренів.
У цьому випадку фулерени виступають, як мастило.
Це забезпечує проточеним поверхням низькі показники мікронерівності.
Є офіційним дилером запатентованих присадок, які зроблять двигун і коробку Вашої техніки «невбивними».
Рекомендуємо познайомитись із продукцією на www.youtube.com
Не виключено, що вона вас зацікавить, а відео допоможе визначитися у виборі.
Всім бажаючим кожну третю суботу на складі виробника демонструємо можливості продукції.
Підготуємо програму, проведемо випробування та зафіксуємо результати із залученням відеозйомки.
Ви можете стати учасником випробувань!
Звертайтесь.